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二十年兴衰周期魔咒,合资车企该如何打破?
第二次创业阶段：合资自主时代，东风日产创造了“启辰”，开启合资自主道路。
超混电驱奇骏不仅把合资紧凑级SUV的价格“打了下来”，更把合资车企挤牙膏似的配置水平“搞了上去”，并且是在动力总成配置和车内装备配置两个方面的“双升”。
正如几十年前上汽和一汽找到大众集团合作一样，如今的外资品牌需要与本土的厂商达成合作来适应市场。但与之前不同的是，现在的外资车企需要国产品牌的先进技术来提升自己的产品。
欧洲、非洲、澳洲、南亚/东南亚,通用汽车为何要放弃这么多市场?_百度...
事实上，之所以首先选择放弃澳大利亚、新西兰和泰国市场，通用表示是因为在当地业务的规模并不大。“我们将缩减在这三个国家的业务规模，转而销售小众的专用汽车。”通用方面还透露，接下来将在日本、俄罗斯和欧洲***取同样的行动。
是的，除了南亚两地，通用还将放弃澳洲的澳大利亚和新西兰市场，并淘汰一些车迷熟知的霍顿品牌。在这***撤退中，通用表示“最终仅保留美国和中国市场。
且据悉，除了南亚两地，通用还将放弃澳洲的澳大利亚和新西兰市场，并淘汰一些车迷熟知的霍顿品牌，并表示：最终仅保留中、美两大市场。
月3日，通用汽车公布了今年一季度在中国市场的销售数据。数据显示，该公司当季共交付41万辆新车，与去年同期相比下降了43%。上汽通用方面，雪佛兰品牌销售09万辆，同比下滑55%；别克品牌销量196万辆，下滑44%。
现在欧美日这些车企发家的时候，非洲不是殖民地就是战乱。等不是殖民地了，这些车企早就占领市场了。非洲也只能沦为汽车装配基地，产生不了自己的品牌。南美洲本来也是有汽车工厂的，出的车也很皮实耐用。
澳洲汽车制造成本偏高是公认的。澳洲劳工成本高和澳洲本地市场规模有限是成本高的主要原因。谈及市场规模，汽车制造是规模经济。澳洲人口仅有2000来万，2012年汽车销量不足120万，不足中国大陆三个周的销量。
大众通用丰田三强上半年究竟谁是老大?
1、以上半年丰田汽车全球销量来说，其销量已在全球居首，如无意外，或有机会连续第4年全球居首。 大众：上半年总营收同比增长18% 7月27日，大众汽车集团披露了2023年中期业绩。
2、上汽大众由于帕萨特A柱碰撞试验的负面影响，销量有所下滑，部分消费者转而购买一汽大众，从上半年的销量来看，合计实现销量665030辆，同比下滑23%。
3、今年上半年也同样如此。1-6月，大众的在华销量虽然同比上涨了12%，达到了185万辆，但这一增长速度不仅不及大众集团在全球范围的整体增速，同时也低于整个中国乘用车市场21%的增速水平。
4、大众和丰田谁才是真正的汽车老大哥？这场争论已经持续了12年，直到最近几年才分出胜负。结论是丰田的实力压垮了大众。
