摘要：
本文目录一览：1、实战没怕过,销量没赢过,奇瑞的高端化品牌为何屡战屡败?2、... 
本文目录一览：
- 1、实战没怕过,销量没赢过,奇瑞的高端化品牌为何屡战屡败?
- 2、【车叔观察】当华为光环褪去,究竟那些车企是傀儡?
- 3、洋品牌汽车失败的营销案例
- 4、新能源造车浪潮下凯翼汽车销量不容乐观
- 5、斯柯达CEO:正在考虑退出中国的汽车市场,以前很火的斯柯达为啥不行...
实战没怕过,销量没赢过,奇瑞的高端化品牌为何屡战屡败?
第一：品牌力差，就是宣传和营销不到位，你不介绍，多说说车的优点，人们知道的少，当然买得少。第二：奇瑞车都说三大件不错，但是外观，内饰设计，没有长安汽车和吉利汽车设计时尚，吸引不了大众的眼球。
而2个品牌的销量现在也处于稳定发展之中。它们之所以能够成功跟实力也是脱不开关系的，但是除了实力之外还有一些更重要的东西是它们所特有的。
屡败屡战的奇瑞 如今，不管传统燃油车市场还是新能源车领域都在往高端方向发展，但现在的星途品牌并没有帮助奇瑞汽车在高端市场上站稳脚跟。究其原因，外在环境和品牌内在因素都不可忽视。
对于奇瑞来说，摆脱低端定位、追击高端市场不仅是尹同跃一直以来的人生信条，更是奇瑞作为自主品牌在艰难复杂的市场竞争中的生存之道。
奇瑞集团为了摆脱这一印象，多次推出多品牌战略，意在布局中高端市场，但收效甚微。 在高端化之路上，从早期的瑞麒，到后来的观致汽车，奇瑞集团一波三折但一事无成。2019年，奇瑞集团再次成立高端品牌——星途汽车。
【车叔观察】当华为光环褪去,究竟那些车企是傀儡?
1、如果在造车新势力和传统车企中做一个选择，车叔会毫不犹豫地选择传统车企，因为它们有出色的工业基础和用户群体。传统车企在品质把控、生产组织、成本控制等方面都积累有大量经验，这些都是造车所需要的基础前提。
2、华为是华为的华为，不是赛力斯的华为，也不是AITO问界的华为。对于赛力斯和问界而言，华为只是一个汽车零部件的高端供应商而已。不过，凡是跟华为合作过的车企，便自带华为这个耀眼的光环。
3、年成都车展无疑是特别的，不同于北上广国际车展更注重品牌传播、新技术展示，今年的成都车展恰逢“金九”车市销售旺季，车企为了冲刺年度销量目标，更倾向于促销卖车，因此，多家车企在成都车展掀起了新一轮价格战。
4、车叔总结 在汽车行业的大变局中，如果想要在新时代创造辉煌，只有质量的保驾续航，才能实现车企销量与品牌声誉的不断攀升，但如今的宝马，无论是质量还是服务，显然已经与豪车该有的属性渐行渐远。
洋品牌汽车失败的营销案例
1、案例背景 六十年代美国汽车市场几乎被国内的三大汽车公司所垄断，市场占有率分别为通用公司42%、福特公司28%、克莱斯勒公司11%。
2、佐丹奴服装营销案例分析港资品牌“佐丹奴”在90年代初开始进驻国内市场，短短几年里，其专卖店数量发展迅猛，而且其销售和利润率都跃居同行业榜首，成为成功实施品牌战略的经典之作。现在在走下坡路了。
3、最终日本汽车他击败了德国大众以及美国当地的众多品牌，占据了美国市场。以丰田公司为例 （1）丰田汽车公司于1957年首次进入美国市场，但以失败告终，当丰田重回美国之时，是借石油危机夺得美国市场。
新能源造车浪潮下凯翼汽车销量不容乐观
1、新能源造车浪潮下凯翼汽车销量不容乐观，营销与产品矛盾纷出。“我们希望把凯翼汽车打造成让年轻人兴奋的汽车品牌。
2、在2018年，五粮液开启了自己的跨界造车***，从奇瑞手中购得了凯翼汽车51%的股权，成为凯翼汽车最大的股东。然而，从成立到被五粮液收购，凯翼汽车一直没能激起多少水花。
3、年，五粮液旗下子公司，四川省宜宾普什集团有限公司入股凯翼汽车，凯翼因此被认为承载了五粮液多年的造车梦，并将其戏称为“五粮液汽车”。
4、随着传统车成功转型以及完成新能源赛道布局，让曾经扮演“浪来了”角色的造车新势力倍感压力。从近两年新能源汽车销量来看，比亚迪一骑绝尘，今年6月新能源汽车销已超过20万辆，成为市场翘楚。
5、凯翼昆仑汽车还会有插电混动版本，预售价为199-299万。
6、得益于出色车身长度，凯翼拾月的车侧造型不是那么局促，给人的感觉更舒展。窗框***用熏黑设计后，形成悬浮式车顶。隐藏式门把手与车身融为一体，与低风阻轮圈共同起到降低风阻系数的作用。
斯柯达CEO:正在考虑退出中国的汽车市场,以前很火的斯柯达为啥不行...
1、斯柯达将会考虑推出中国的汽车市场。因为国内的汽车市场的竞争非常激烈，斯柯达在国内并没有什么技术优势，同时也没有抓住新能源汽车的风口，所以斯柯达的CEO表示斯柯达将会全面推出国内市场。
2、严格来说，品牌定位尴尬使得斯柯达很难获得消费者的认可，进而导致斯柯达与之前相比确实变得有些不太行。
3、因此从这一点来看，也是导致斯柯达销量出现下滑的重要原因，最终在无奈的情况下，会选择退出中国汽车市场。
