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本文目录一览：1、1000匹马力的豪华纯电越野车:品鉴猛士9172、... 
本文目录一览：
- 1、1000匹马力的豪华纯电越野车:品鉴猛士917
- 2、特斯拉计划在沙漠建超充站:配置100个超充桩
- 3、比亚迪老总聊能源,如何看待他说中国沙漠是新能源?
- 4、开电动车去玩越野,合适吗?
- 5、从GT大奖赛到达喀尔拉力赛,轮到电动汽车唱主角了
1000匹马力的豪华纯电越野车:品鉴猛士917
基于此，猛士917纯电版***用了前后四电机驱动，可实现超过1000匹马力的动力输出，综合续航为505公里；增程版则***用三电机配合5T增程器的组合，综合马力超过800匹，综合续航超过800公里。
同时也是全球首款具备增程、纯电双动力版本并同步发售的豪华电动越野车型的猛士917——新车售价为增程版677万元起，纯电版677万元起。
被誉为“中国豪华电动越野第一车”的猛士917，订单突破5000，已全面进入用户交付阶段。目前，首批猛士917创始版车主也与猛士917相伴了一些时光，更将越野新物种的创新体验带入了各自的真实生活。
增程版本则搭载了一台5T增程器和三电机的动力组合，最大马力达到了惊人的816匹，搭配68度电池，能够实现CLTC纯电续航200公里，CLTC综合续航超过1000公里，更能够适应越野的环境。
根据查询MTECH猛士***显示，猛士917纯电版***用了前后四电机驱动，可实现超过1000匹马力的动力输出，综合续航为505公里，实现高速同转，增强行车稳定性，续航时间长，可以跑高速。
特斯拉***在沙漠建超充站:配置100个超充桩
1、特斯拉***在沙漠建超充站：配置100个超充桩，特斯拉已经开始在美国洛杉矶和***之间的莫哈韦沙漠建造新的超级充电站，站内***配置100个充电桩，特斯拉***在沙漠建超充站：配置100个超充桩。
2、只需要将机动车辆开到超级充电桩的位置，然后使用超级充电桩上的充电装置，来连接机动车辆的充电口，就可以为机动车辆充电，超级充电桩充电对比于普通充电桩以及便携式充电器的速度要快许多。
3、在上月24日，就有海外网友@ r/teslamotors 拍到特斯拉开始在纽约为其超充桩加装Magic Dock进行测试，为在美国开放超充网络做准备。
4、斯拉首条高原超充线正式开放，全程超过2500公里，沿途共建设11座超级充电站，包含特斯拉VV3超级充电桩，最大充电功率可达250kW，这是目前318川藏线上充电功率最大、海拔最高、里程最长的超充线。
5、超充，新能源汽车的下一个突破口？ 如果充电桩的充电效率能够达到像在加油站加油一样的水平，那么新能源汽车的普及将大提速。这是许多新能源汽车从业人士共同的认知。一直以来，续航焦虑、充电焦虑、安全焦虑成了新能源汽车的“三座大山”。
6、各级***也加快超充站的建设，郑州***将自己打造成为“超充之城”，今年要建设5000个超充桩，深圳规划到2035年要建成2000座超充站。 理想汽车5C超充桩 与此同时，各车企和充电桩企业也纷纷加速了超充站的建设。
比亚迪老总聊能源,如何看待他说中国沙漠是新能源?
最近比亚迪老总王传福也聊到能源问题，因为比亚迪正在大力发展新能源汽车，他认为目前中国沙漠是产生新能源的重要地区。首先他的观点是非常正确的，目前的新能源主要方式是通过风能、太阳能以及水能产生电力。
在性能车的领域，电介入之后，起步更平顺、迅猛了，现在新能源车零百动不动就三秒多、四秒多，而在燃油车时代，想要这样的动力水平，少说也要个V8发动机。而现在，这种颠覆、进化，进入了越野领域。
产业链优势助力，中国新能源汽车崛起 真正令马斯克或者海外品牌不安的，还不止是比亚迪，而是中国的新能源汽车制造体系。中国已建立起一套涵盖关键材料、动力电池、电机电控、整车及充电设施、等结构较完整的产业链供应链体系。
开电动车去玩越野,合适吗?
1、当然了，玩越野本身就是一件需要专业经验和技术的事情，并不是单纯依靠车本身就行的。
2、另外，电动机的加入对动力的提升非常显著，我们更希望在Jeep牧马人PHEV车型上会推出史无前例的四驱技术。
3、本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
4、可以啊，我现在骑行的新日MIKU1就可以。前段时间看天气还不错还和姐妹来了次郊外骑行。我的MIKU1是经典的朋克***红，不得不承认，从出街一刻开始，回头率爆棚，hh有点小开心。
从GT大奖赛到达喀尔拉力赛,轮到电动汽车唱主角了
在成功走过7个赛季的FE电动方程式之后，国际汽联4月22日宣布，将增加一项纯电动GT赛事，基本技术规格和参数要求与现有的GT3比赛类似。
奥迪官方宣布将会参加2022年举办的达喀尔拉力赛，届时奥迪将以厂队的身份参赛，比赛车辆将会引入高压电池、电动传动系统以及类似增程器的装置。
日前，奥迪官方宣布将会参加2022年举办的达喀尔拉力赛，并且，比赛车辆将会搭载一套增程式混合动力系统。同时，在官方发布的预告图中可以看出，新车更高的离地间隙使其看起来气场十足更像一台野兽。
达喀尔拉力赛作为赛车运动最后的史诗级耐力赛之一，奥迪 e-tron 技术迎来了终极考验，首个赛段RS Q e-tron遇到些麻烦，但从第二个赛段开始，奥迪RS Q e-tron以赛段第三名的成绩。
这一次参加达喀尔拉力赛的俱乐部都是金主，豪华房车管够，美国的Jayco房车一直是以豪华的身份示人。
