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2019款大众途岳安全碰撞测试怎么样?
1、上汽大众途岳碰撞测试6星，配置：外观方面，途岳豪华版Plus车型外观沿用现款车型设计，前脸LED大灯微微向上扬起，与横向进气格栅相连接，下格栅处黑色包围件搭配的银色护板，以及格栅内的饰条与两侧精致的雾灯等装饰。
2、一进途岳的车内，德系严谨的设计风格扑面而来。大众家族的装修我们耳熟能详，从设计上很难找到亮点。组合4453*1841*1632mm的纵横高度和2680mm的轴距，后杯架等33个仓库，提供了非常好的便利。
3、安全碰撞 由于目前2019款上汽大众途岳上市至今并未参加C-NCAP碰撞测试，因而该车的安全性尚无法得到数据支持。
4、大众途岳在安全性方面表现出色，***用了高强度车身结构设计和多种安全配置，被动安全方面表现优秀，包括前排主副驾驶席安全气囊、侧气囊、前后排头部气帘以及前排预张紧安全带等配置。
5、得分率906%；行人保护评价得分624分，得分率70.83%；主动安全评价得分1407分，得分率838%。根据各部分得分率乘以各自权重系数后求和，求得综合得分率为89%。因此，该车达到C-NCAP“五星级”标准。
途观L和探岳的巅峰对决,谁才是大众SUV的金字招牌?
1、探岳和途观L都是大众品牌旗下的SUV，其使用的总成和三大件基本一致，是不分伯仲的，但作为比途观更新的车型，探岳在内饰和科技感等方面是优于途观L的。
2、或许有人看到途观L会想到探岳，两者都是大众的中型SUV，但探岳本身在尺寸方面与途观L相比并不占优势，还是途观L更灵活一些。
3、不过途观L是基于美版的途观打造的，而探岳的原型车则是欧版途观，从血统上来说更纯正一些。而且大众探岳其销量也一度超同门系统途观L，并多次登顶德系SUV月度销量冠军。
4、虽然两车都搭载了大众全新5T EVO II净效发动机，但实际体验中途观L要比探岳省油，官方信息也是如此。途观L WLTC百公里油耗仅为6L，而探岳的百公里油耗则为7L，还是有一定差距的。
5、而如果你是大众粉，更要注意了。合资中型SUV里南北大众双雄都在终端价格上发力，一汽-大众的探岳有5万的优惠力度，最低价已经到14万，而上汽大众的 途观L最高优惠甚至来到了8万多，终端价也降到14万了。
6、写在最后 （途观L）不得不说，这样一辆比较全能的SUV在北方确实够有吸引力的，优惠力度还大，一汽大众探岳也很不错，但在卖了超7年的途观L面前，口碑和销量还是差一些。
大众探歌碰撞测试成绩
大众探歌在车身***用了大量的高强度钢材质，尤其是A柱、B柱这两个关键部位，还运用了2000Mpa的热成型钢，整体安全性能非常可靠。
IASI碰撞测试共分为四个大项，成绩结果表示为绿色G（优秀）、***A（良好）、橙色M（一般）和红色P（较差）。
坦克300 除了大众ID.4X这台唯一全优的车型之外，坦克300的表现也十分亮眼，碰撞测试全优，在维修经济这项中取得了良好的成绩。
车型的碰撞测试成绩，最终结果仅为3星，主要失分项在于行人安全保护以及主动安全配置不到位。不过好在，此前e-up！车型的主要失分项目在ID.3上都得到了很好的弥补。
ID.3在大众产品策略中的地位不亚于甲壳虫和高尔夫，其重要意义可想而知，在此次碰撞测试中，大众ID.3在所有领域都获得了良好的评分。
车皮厚就是安全?这几款“撞过”的车告诉你,老观念要改变了
但不能说钢板薄就是不安全，钢板厚就是安全。未来车身的材料趋势是复合材料，在一定情况下可以恢复原样，减少维修成本。所以没必要天天揪着车皮的薄厚来评判一辆车的安全系数高低。
这一切都源于某汽车媒体做的一次速腾与卡罗拉的碰撞测试。这场碰撞测试中，因为卡罗拉看上去变形更严重而被主持人总结为速腾完胜卡罗拉。一向认为德系车皮厚、更安全的德系车粉丝也纷纷奔走相告。
先说奇瑞，个人认为不错，瑞虎和凯美瑞撞了，凯美瑞车主晕了瑞虎什么事都没有。
内部的结构件受力相对就会小一些，损毁程度也较低，后期更容易维修，维修的成本也相对较低。对于我们日常用车来说，这一点是非常重要的，汽车并不是撞一次就扔了，还是要维修继续使用的。
这里最重要的是要看产品的可靠性和产品零件的可靠性，就像汽车引起的一样。每个零件都是由小零件组成的，但是有些零件是我自己发明的，有些零件是购买和安装的就像每个人之前说的三大作品一样，在我自己的车上。
日系车基于轻量化的战略，车皮薄是为了减轻车辆的负重，提高燃油的经济性。就车辆本身而言，关乎车辆安全的是车身的整体结构，和车辆外层的车皮（钣金件）并无多大关系，所以，车皮的厚薄和汽车的安全性并没有关联。
