摘要：
本文目录一览：1、以我国的手机,汽车行业为对象,分析一下其内部竞争结构。2、... 
本文目录一览：
- 1、以我国的手机,汽车行业为对象,分析一下其内部竞争结构。
- 2、中国车企排名前十名——解析中国汽车市场现状
- 3、“内卷”时代,车企如何竞争?
- 4、新能源汽车竞争分析
- 5、汽车行业集中度分析
- 6、品牌溢价空间动摇,产品定位需谨慎,凯迪拉克CT4竞争力分析
以我国的手机,汽车行业为对象,分析一下其内部竞争结构。
1、产业结构和就业结构严重扭曲，大量劳动力滞留在农业中，我国三次产业的产值结构和就业结构严重错位，用产值结构衡量，第一产业占GDP的比重已经降到15%左右，达到了完成工业化的标准。
2、进行国际竞争力比较，揭示中国汽车产业的优势所在和存在的差距，系统分析中国汽车产业发展过程中存在的各种问题，为指导我国汽车产业的发展提供理论依据，以全面提高我国汽车产业的国际竞争力。
3、根据每日互动大数据发布的数据，中国5G手机市场目前主要竞争对手，包括华为、OPPO、VIVO、小米和苹果等品牌。2021年第一季度到第三季度，华为稳坐第一的宝座，紧随其后的是OPPO和VIVO。
4、它分别从新进入者威胁（潜在进入者）、替代品威胁、上游供应商的议价能力、下游购买者的议价能力与同行业企业的竞争强度五个维度，来分析一个产业的吸引力。
5、行业的市场结构分析：现实中各行业的市场都是不同的，即存在着不同的市场结构。市场结构就是市场竞争或垄断的程度。
6、本课程将重点讨论以下内容：因为行业之间在特征和结构方面有很大差别，所以行业及竞争分析必须首先从整体上把握行业中最主要的经济特性。
中国车企排名前十名——解析中国汽车市场现状
1、从最终名单来看，进入前十的车企没有变化，仅排名有小幅调整，而南北大众和上汽通用依然位居前三，吉利长安两家自主车企继续挤进前十，其余位置由五家日系车企占据。
2、第一名 一汽大众 一汽大众夺得了5月SUV销量榜首，其涉足SUV领域的时间并不长，从18年第一款SUV车型T-ROC探歌上市至今只有两年时间。不过凭借精准的市场定位，T-ROC探歌、探岳和探影三款车型都有着不错的市场表现。
3、中国汽车销量前十名最新榜单第一名：大众朗逸这是为中国市场打造的车型，符合中国人的口味需求。老款朗逸已经在国内市场占有一席之地，而新款朗逸***用MQB平台打造，外观更加时尚，性能在空之间。可以说，照耀你胜过蓝色。
4、国产车汽车品牌前十位分别是红旗、比亚迪、奇瑞、吉利、华晨、长安、哈飞、力帆、长城、江铃。
“内卷”时代,车企如何竞争?
但目前的情况却是，消费主义建立在产能过剩、卖方市场转为买方市场的基础上，从而倒逼车企“内卷”。“我们卷的原因有两个，第一车型太多，同质化严重；第二，产能利用率非常低。
国产车企可以通过提高产品质量、技术创新、品牌建设等方面来提高自身竞争力，以应对特斯拉等外资品牌的市场竞争。
NO.2[“内卷”从校招开始]既然全员竞业这道车企人才保卫战第一道屏障的效果不尽如人意，做不到“节流”，不少车企便开始在“开源”上下功夫。而人才的最大源头之一，就是校招。
新能源汽车竞争分析
新能源汽车竞争激烈，还因为市场需求量增长不快，供求关系不稳定不平衡。
传统车企在智能网联汽车的渐进式发展过程中，多以提升销量为目的，产品更迭相对保守。车企主要量产低等级自动驾驶汽车，并搭载ADAS***驾驶系统。 产品丰富度提升，新能源汽车渗透率或加速提升，导致竞争加剧，新能源汽车赛道竞争激烈程度正在加剧。
想要从根本上解决新能源汽车发展问题，首先面临的就是技术攻关，想要在电池上有所突破，包括结构、材料以及涉及理念方面都要有所提高。
新能源汽车公司之间的竞争是非常激烈的，因为现在有很多大公司进入这个市场，而且他们有很强的资金实力和研发能力。
汽车行业集中度分析
1、市占率分析来看，超1%市场份额的仅有20家，超3%的14家，超5%的仅有5家，市场份额最高的一汽大众市场份额89%。中国汽车市场仍处于春秋时代，诸侯并起。
2、整体来看，我国汽车行业市场集中度较高，CR3达到42%，CR5达到61%。但2021年行业市场集中度有所下降，说明我国汽车行业品牌竞争日益激烈。 总体来看，在我国汽车品牌市场中，市场格局较为稳定。领先企业地位稳固，行业市场集中度稳中有降。
3、从产业链角度来看，新能源汽车产业链上游主要包括电池、电机、电控等核心原材料及零部件供应；中游是指新能源汽车整车制造，按照用途可划分为乘用车、商用车等；下游包括新能源汽车充电服务、新能源汽车后市场服务等应用领域。
4、产业集群的核心是在一定空间范围内产业的高集中度，这有利于降低企业的制度成本（包括生产成本、交换成本），提高规模经济效益和范围经济效益，提高产业和企业的市场竞争力。
品牌溢价空间动摇,产品定位需谨慎,凯迪拉克CT4竞争力分析
所以在CT4到来之后，势必大概率会去做类似的事情，那么在和几大豪华品牌争夺的同时，CT4可以凭借尺寸优势，甚至有可能抢夺原本在合资品牌中级车市场徘徊的一部分消费者。
凯迪拉克作为二线豪华品牌中的佼佼者，随CT家族的日益完善，与一线豪华品牌间的差异化竞争也更加凸显，CT5对阵宝马3系，而即将上市的CT4则正面狙击A-Class、A3和1系。
初步看凯迪拉克CT4这波“降维打击”还是充满了诚意和魄力，也让人感受到其长期占据二线豪华品牌阵营的不甘。所以这一次，CT4要自降身价站在中型车的位置上瞄紧凑级市场， “隔山打牛”要对豪华车市场第一军团的BBA下手了。
凯迪拉克CT4定位是一款豪华入门运动风格的中型轿车，0T+8AT+后驱，让它充满了底气。
