摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京电动汽车低温评测报告的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北京电动汽车低温评测报告的解答，让我们一起看看吧。北方有些地方入冬后... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于北京电动汽车低温评测报告的问题，于是小编就整理了2个相关介绍北京电动汽车低温评测报告的解答，让我们一起看看吧。
北方有些地方入冬后气温零下十多度，新能源汽车有暖风吗？暖风的功率是多少？
新能源汽车是有暖风系统的，大多数暖风系统都是电制热的。制热原件多***用PTC(热敏电阻)，升温快、可以恒温、安全、转换效率高的特点，广泛的应用在电制热取暖设备上，例如家用空调制热系统、电动汽车取暖系统。
而为了取得满意的制热效果，PTC功率也要足够大。但是考虑电力消耗的问题，PTC功率又不能选的过大。只能折中处理，一般电动汽车所***用的暖风功率在2kw左右。
电动汽车***用的锂电池，在低温环境下容量会有一定的衰减，续航里程自然也会缩水。而冬季开启暖风后电池耗电量增加，其续航里程会进一步缩水。北京地区冬季纯电动汽车续航里程下降40％左右也是正常的，所以购买电动汽车之前也要考虑冬季续航里程的问题，当然南方朋友们可以无视这一点。
所有的电动汽车都存在冬季续驶里程下降的问题吗？为什么？
目前电动车几乎都使用的锂电池，锂电池都属于化学电池，锂电池放电也是一个化学反应的过程，这个过程的化学原理就是负极通过化学反应析出锂离子，通过电解质运动到正极，在这个过程中会产生电流，而低温会降低电池内的化学反应速度，从而导致电池的实际工作电压降低，电池的可用容量减小，里程就随之下降。
电池***用的是锂电池，手机***用的也是锂电池。
和我们日常接触最多的锂电池是用于手机。锂电池的特点举几个常见的例子就让人明白:
苹果手机到天冷就直接从50%电关机;
三星手机的爆炸***;
国产网红手机的“为发烧而生”。
所以锂电池过冷过热都不行。
电池技术没有突破之前，所以电动汽车都***用锂电池。而锂电池的特点就是容量随着环境温度而改变!电池容量标定时也是在20度的温度下完成的。只要电池温度低于20度，则锂电池容量就会随着温度降低而降低。所以在北方冬季动辄零下二十多度的天气里，电动车续航缩水一半也是正常的。而另外一种钛酸锂电池可以耐受低温，但是也存在种种缺点：寿命短，循环1-2000次容易胀气，容量密度低，不耐高温等，目前并没有广泛应用在乘用车上。董明珠的银隆汽车所***用的就是钛酸锂电池!
低温不仅影响电池放电 ，对充电也一样会有影响。所以电动汽车在低温充电时都会先对电池加温，电池温度上升以后才开始充电，而锂离子电池充电时锂离子从正极脱离出，然后通过电解液迁移嵌入负极材料，锂离子向负极聚合后六个碳原子俘获一个锂离子，而在低温下，电解液化学反应活性降低，同锂离子迁移变慢，负极表面锂离子还没有嵌入到负极内这时候已经还原为金属锂，而负极表面则会沉淀析出锂枝晶，很容易刺穿隔膜造成电池内短路，会损坏电池，引发火灾等安全事故。
电动汽车冬季还要依靠电力取暖，需要为电池加温、保温，这些都是促使电动汽车冬季续航里程缩短的原因。国产某品牌***用柴油预热器为电池加温，同时提供暖风，效果很理想。但是额外消耗了燃油，不符合节能环保的要求!
其他品牌的电动车也多***用同类的电池，都是利用电池的电化学反应获取能量，因此都存在低温性能的问题。而目前北汽新能源EX360产品选用了国际公认的最好的，具有较高安全性和低温性能的三元锂电池，同时配备了低温充电预加热功能，以保障客户车辆具有良好的安全性和低温性能。
这不是电动车的问题，而是电池的问题。
目前，绝大多数电池都是化学电池。我们所说的电，并不是以电的形式存储在电池中，而是以各种化合物的形式储存在电池里，化合物与电极接触，“依次”通过化学反应来释放电子。为什么说“依次”，就是直接接触电极的化学药品反应完了以后，要通过电极的电势力游走，给下一个化合物释放电子腾出空间，表面看电池都是固态的，其实那是外封装，里面都是液态或膏态，如果气温降低，会严重影响化合物游离的速度，新的化合物接触不到电极，就无法释放电子。如果加防冻剂，可能会与放电的化合物起化学反应，所以电池的防冻性也是个大难题。除非这种化合物能做到分子级，并均匀稀薄地涂抹在电极表面，不需要游离。这种电池就是石墨烯电池，希望能够成功。
到此，以上就是小编对于北京电动汽车低温评测报告的问题就介绍到这了，希望介绍关于北京电动汽车低温评测报告的2点解答对大家有用。
