本文作者:ptiyny

汉马新能源汽车 汉马新能源汽车余江发

ptiyny 08-15 21
汉马新能源汽车 汉马新能源汽车余江发摘要: 大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汉马新能源汽车的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汉马新能源汽车的解答,让我们一起看看吧。吉利汽车为什么控股汉马科技?17款华菱...

大家好,今天小编关注到一个比较有意思的话题,就是关于汉马新能源汽车的问题,于是小编就整理了3个相关介绍汉马新能源汽车的解答,让我们一起看看吧。

汉马新能源汽车 汉马新能源汽车余江发
(图片来源网络,侵删)
  1. 吉利汽车为什么控股汉马科技?
  2. 17款华菱汉马h9怎么样?
  3. 新能源重卡换电模式,解决不了盈利的问题,你们怎么看?

吉利汽车为什么控股汉马科技?

新能源商用车行业再传重磅消息,浙江吉利新能源商用车集团有限公司(以下简称吉利商用车)旗下控股子公司汉马科技的新能源重卡项目在马鞍山正式开工,新能源客车同期下线。官方透露,汉马新能源客车将重点投放安徽市场,首批产品将全部交付马鞍山公交集团。此外,吉利将在新能源商用车换电模式上的探索将在汉马科技上率先应用。

吉利携手汉马布局新能源重卡

17款华菱汉马h9怎么样?

17款华菱汉马h9,该车***用红+黑配色,遮阳板、前挡风玻璃及前面罩都为黑色设计,其他为大红色配色。喇叭被安装在驾驶室顶部,看上去比较霸气。

组合式后视镜,造型上呈现厚重、豪华、气派的感觉。该车配置有电动电加热功能,雾天雨天行车不用担心后视镜因水雾而模糊看不清。

汉马新能源汽车 汉马新能源汽车余江发
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前脸没有太多的线条设计,比较简单,看上去十分简洁,在配合上加大的华菱车标、马力以及车辆型号,提升该车的辨识度。

立体式灯光组合集成透镜灯,整体的造型与前脸风格也十分搭调,标配“V型”LED日间行车灯。另外下方的传统雾灯配有独立转向补盲灯,夜间行车安全性大大提升。

驾驶室***用高顶驾驶室,内部的活动空间还算可以。并且严格按照欧洲重卡的技术标准开发,***用笼式骨架结构+高强度钢板蒙皮结构,加上本身4点气囊减震结构,大大提高安全性的同时,舒适性也得到提升。

 动力方面,汉马H9搭载的是华菱自主研发的CM6D30.550 50发动机,12.8L的排量,符合国五排放标准。最大输出功率404kW(550马力),扭矩达到了2500N·m。

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变速箱同样是华菱自主的产品,搭载的是16SOB2700铝合金变速箱,变速箱最大输入扭矩2700N·m。该变速箱的优势在于***用了进口同步器+全斜齿设计,不过对于16挡变速箱的操作熟练度,部分卡友还需要短时间的适应。

底盘方面,7T前桥,后桥使用的是华菱自主研发的轻量化免维护中后桥HL460,速比为3.42。这套汉马发动机+汉马变速箱+汉马车桥动力链,不但可以进一步契合,而且都***用的先进的技术与新材料,整体的保养成本会更低,可靠性更高。

新能源重卡换电模式,解决不了盈利的问题,你们怎么看?

谢谢邀请,新能源重卡***用换电模式不是理想的解决方案,搭线充电会更理想。

首先说明换电只是节省了时间,并没有延缓电池性能衰减!纯电动重卡以及大巴车***用的电池多为磷酸铁锂电池,这种电池的循环使用寿命很长、安全等级最高、制造成本略低但能量密度也偏低一些,电耗超高的重卡总需要数百千瓦时的容量。制造成本偏低充其量是比高镍类锂电池1kwh低几百元而已,那么数百kwh的电池组仍然会有超高成本;而***用换电模式则为一台车两组电池组,购车用车的成本也会非常之高。

且换电模式并未全范围普及,换电只是少数车企提供在小范围内高频率使用的特殊货车车型,比如渣土车。这种车的用车频率极高则会导致电池组容量下滑的速度比较快,两组电池组高频率的高压充电都会快速的出现衰减,于是***用换电模式也无法控制更换电芯的成本,营运成本自然会比较高。

所以纯电动重卡不论***用换电还是快充都还不够理想,理想的方式只能参考无轨电车。

无轨电车的本质是纯电动汽车,但是在行驶中会抬起车顶的充电弓搭在架空接触电网上实时获取电能。车辆运行的方式可以是全时充电并全时放电,充电效率足够高则电池组SOC会一直在比较高的状态,电池更像是输送电能的介质;亦或者***用变压的方式直接供电,利用超级电容或其他技术手段实现电网即时供电,此时动力电池并不起作用则能有效延长动力电池的使用寿命。那么动力电池则只需要要作为脱离接触网之后短途行驶所用,续航里程有那么个两百公里左右就算够用了,当然前提下架空接触网在国道省道以及高速公路普及。

以这种方式既能解决纯电动重卡已经大巴车的续航里程焦虑,同时也做到了让大巴车以小容量单电池组实现价格的降低,营运成本的降低会让运输行业出现翻天覆地的变化,动辄十几升排量的超大柴油发动机退出历史舞台也能让减少尾气排放的问题自然得到解决。

所以现阶段的“首要任务”应为建设硬件设备,架空接触网不仅不需要翻修道路造成很长的工期或造成交通拥堵,重点是架设成本也不会很高。而且纯电动重卡加装充电弓系统的技术难度也并不高,主流的车企都有充足的技术储备实现,那么只要技术发展方向确定则运输领域的EV转型不再是难题。个人认为针对不同车型以不同的方式取电,不能一味地追求电池领域的技术突破,那不现实。


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到此,以上就是小编对于汉马新能源汽车的问题就介绍到这了,希望介绍关于汉马新能源汽车的3点解答对大家有用。

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