摘要：
本文目录一览：1、【麻辣专栏】拒绝在中国国产的雷克萨斯,却在印度建厂了2、... 
本文目录一览：
- 1、【麻辣专栏】拒绝在中国国产的雷克萨斯,却在印度建厂了
- 2、MG玩转英国/印度市场|中国汽车品牌海外市场巡礼
- 3、大众、通用都搞不定的印度市场,中国车企能行吗?
- 4、中国车企扎堆印度,寻找小型电动汽车新市场
- 5、去年还传闻雷克萨斯会在中国生产,今年却变成在印度生产,是真的吗...
- 6、长城发布印度战略,中国主流汽车集体出海,步履越走越稳健
【麻辣专栏】拒绝在中国国产的雷克萨斯,却在印度建厂了
实际上，深入了解后麻辣君才发现，雷克萨斯这次不是在做印度国产或在***产的选择题，两个市场完全是两码事，对于雷克萨斯来说，快速实现印度产有着极为现实的考虑。
因此，《车易热评》认为，无论从哪方面来看，中国都应该是雷克萨斯在海外建厂的最佳地点。但现实总是那么残酷。雷克萨斯宁愿把工厂设在印度，并赋予其独立运营的权利，也不愿把工厂搬到中国。
受此影响，除雷克萨斯外，奔驰、宝马、奥迪等车企也都在当地建厂。不过在笔者看来，印度的高关税政策只是催化剂，雷克萨斯之所以选择在印度建厂，主要原因还在于看重印度市场的成长性。
这也意味着，前十年在中国巨大的汽车市场潜力或许会在印度被***，大量的人口对汽车有大量的需求。
这个理由早就没有说服力了。尤其是今年，雷克萨斯在印度实现了“国产”，而印度2019年的销量只有500-600辆，是中国销量的零头儿。
最大的原因就是：在印度建厂是可以独资的雷克萨斯在印度建设工厂，赚的钱都到了自己的口袋。如果在中国建厂的话，需要进行合资。而合资的方式，就是所谓的“用市场换技术”。
MG玩转英国/印度市场|中国汽车品牌海外市场巡礼
1、我们可以以在两国都进入车型销量榜前50的MG ZS（在印度叫Astor）和HS（印度叫Hector）为例，说明中国品牌在两国面临的竞争烈度不同。MG ZS这款车在英国的官方起价为17820英镑（合134万人民币），明显比竞争对手更便宜。
2、今年的1-5月，MG MULAN（海外车型名：MG4 EV）销量位居中国出海品牌阵营第一名。
3、德国著名的汽车杂志《Auto Motor and Sport》有一期报道了MG，在封面上他们写道：MG是真正的老百姓的车子。第三，中国车企的海外阵地已经从新兴经济体拓展至欧美成熟汽车市场。
大众、通用都搞不定的印度市场,中国车企能行吗?
1、不仅是中国车企看到了机遇，全球汽车巨头更早就***取了行动，据了解，印度汽车市场历史上曾经有过3次新竞争者涌入浪潮，但失败的案例不少。
2、从此次印度车展的规模和参展商来看，不难看出印度汽车市场已经受到了全球车企的关注，尤其是对于中国汽车品牌而言，这或许是他们闯出国门后的一个重要根据地。
3、“但在印度，将铃木比喻成印度的神车，毫不夸张”在今年的上半年，日系车企的表现可以说极为出色。
中国车企扎堆印度,寻找小型电动汽车新市场
1、国内车市降温，海外市场正在成为中国车企发展的突破口和重要方向。在正在举办的第15届印度德里国际车展上，长城汽车宣布正式进军印度市场。按照规划，2021年，长城汽车将在印度投放哈弗全系SUV产品和长城纯电动车（EV）。
2、月5日，在第十五届印度德里国际车展上，一家来自中国的车企独立承包了一个3150m？的展馆，亮相了2款全新概念车、2款新能源车、4款SUV以及众多硬核零部件，稳占本届车展的C位，而这个中国车企就是长城汽车。
3、印度市场作为本次技术许可的目标市场，具有人口众多、人均汽车消费水平较低等特点。印度***出台了一系列包括税收政策在内的多项利好政策，同时对车企提出了企业平均燃料消耗量（CAFC)指标要求。
4、在这些级别，车企间价格战激烈，一般都会通过比较斋的配置拉低起价，印度的小型SUV整体售价已经与中国相仿，也有不少低成本的印度***车型如日产Magnete，做到了连中国市场上同级别都没有的低价。
5、从全球市场来看，世界前五大汽车市场中，中国、美国、欧洲都在新能源电动车赛道发力，失去电动车先发优势的本田，“掘金”印度也不足为奇。
6、首次亮相印度的海马E1电动汽车搭载高能量三元锂电池、高能效三电系统，百公里电耗折合仅需60印度卢比。2019年中国汽车市场下降了2%，2020年预计还将继续下滑，行业竞争日益加剧。
去年还传闻雷克萨斯会在中国生产,今年却变成在印度生产,是真的吗...
前些年一直传闻雷克萨斯将会在一汽国产，而今年突然说在印度成为了雷克萨斯的第三个生产基地。
和在中国的市场表现根本就不在一个等量级上，但在中国传了多年国产却未国产的雷克萨斯却在印度率先国产了，为什么？或者问的更直接点，印度凭什么在中国之前，成为雷克萨斯在日本和美国之外第三个生产基地。
雷克萨斯宁愿把工厂设在印度，并赋予其独立运营的权利，也不愿把工厂搬到中国。这样，印度将成为继日本、美国之后第三个获得生产权的国家。
长城发布印度战略,中国主流汽车集体出海,步履越走越稳健
月5日，第15届印度德里车展正式开幕，中国品牌长城汽车再次迎来高光时刻。 全球知名的SUV及皮卡制造商中国长城汽车可谓是出尽风头，不仅以包馆的形式参展，创下历史纪录，而且在3150平米的展台上，还展出了哈弗和长城EV以及多款核心零部件。
长城汽车正式官宣进军印度市场，并发布其战略，将在2021年为印度消费者带来旗下两个品牌：一是哈弗，产品线将涵盖全系SUV产品，二是长城EV，响应印度“清洁印度”、“电动化”的发展目标。
印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普·布拉尔在发布现场介绍了长城汽车的印度发展战略。他表示，在长城汽车全球化发展中，印度市场将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。
月5日，中国媒体以网上直播的形式参与了长城汽车这场筹备已久的2020印度德里车展发布会。
