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爱信cvt和日产cvt哪个好？
爱信精机成立于1969年到至今已经是变速箱行业里一大巨头，无论是CVT变速箱还是AT变速箱都是非常出色成熟，值得信赖。
日产于1992年研发了新一代CVT变速箱，命名为“N-CVT”（***用的是电磁离合器），是一款智能承受较小扭矩的小型CVT，当时主要搭载于玛驰等一些小排量的车型上。发展到至今具有非常出色的燃油经济性和驾驶平顺性，无论是日产CVT还是爱信CVT其实两者工作原理都是一样的，且两者都拥有非常深厚的造车跟造变速器工艺。
CVT变速箱主要结构包括三大构件，主动轮、从动轮、钢带三大部分。目前日产旗下的加特可CVT变速箱加入了副变速箱结构，这个副变速箱实现了汽车的高低速切换。而丰田旗下的爱信CVT变速箱则优化了液力变矩器的挠性锁止，实现了更高效的动力传递效率。即使这样CVT变速箱的结构相对于AT变速箱也是非常简单的。正因为其简单的结构，保证了CVT变速箱更低的故障率。
2.CVT变速箱因为其无级变速的结构，节油表现更加出众。
CVT变速箱因为其无级变速的特点，可以让发动机的动力高效地传递到轮胎上。而AT变速箱在每次换挡时都有能量损失，所以CVT变速箱节油表现更加出众。日本是一个***相对匮乏的国家。为了实现更高的节油目标，丰田、本田、日产都选择CVT变速箱作为首选变速机构。
3.CVT变速箱相对于AT变速箱换挡平顺性较高。
CVT变速箱其档位是连续可变的。而AT变速箱档位是固定的。在换挡的时候AT变速箱在档位切换的时，难免有顿挫感。而CVT变速箱从结构原理上规避了顿挫的可能。所以CVT变速箱让驾乘的舒适性更高，换挡平顺性更好。
丰田、本田、日产不只是在入门级别的轿车上使用CVT变速箱，雅阁、天籁等中级车，甚至日产的高端品牌英菲尼迪QX50等车型，丰田旗下的斯巴鲁也开始加入到CVT的阵营中。可见丰田、本田、日产对CVT的信心还是很足的。
大家好，我是新认证者。要说自动挡变速箱一般就是AT，CVT和这几年兴起的双离合DCT了，CVT变速箱现在在日系车中应用的更多，CVT主打的就是平顺和燃油经济性，个人开过很多不同CVT车型，感觉还是日产的更为成熟，毕竟不管轩逸还是天籁或者SUV都是用CVT，都是非常成熟的燃油性也很不错。爱信的还是手动和AT变速箱更可靠应用的更多。
不管是爱信cvt，还是日产cvt，都是属于钢带式的cvt，冬天都有冷保护，还容易吹口哨，也就是发出如同啸叫般的异响。
而cvt有两种，一种是链条式的，这种可以承受的扭矩大，使用方面也就没有那么多的限制。一种就是钢带式的cvt，爱信和日产的都属于这种。
钢带式的cvt由于承受的最大扭矩小，而且钢带万一打滑就相当于整个变速箱彻底报废了！修也没法修，只能换总成。而换钢带总成的价格不便宜。比如丰田卡罗拉的cvt变速箱的钢带总成，4s的报价是6万！日产阳光的cvt钢带总成，4s的报价是3万！不要惊讶，这还是建立在日系车死省心省油维修成本低、使用成本低的基础之上的，换做大众朗逸和宝来使用cvt变速箱，你说它们换cvt变速箱总成的价格能否超过十万？
既然钢带式cvt变速箱换钢带总成的价格不算低，所以厂家为了最大限度的避免钢带打滑或其它故障的发生，都给cvt变速箱的使用设置了很多限制，比如它有冷保护，也有热保护。由于篇幅有限，关于cvt变速箱的冷保护和热保护的症状请自己去百度！
而且，最新款的丰田爱信牌cvt变速箱也有加入齿轮，在起步和低速时用齿轮驱动，正常行驶还是用钢带拉动车辆前行。这个出发点是好的，理想状态下可以最大限度的延长钢带的使用寿命。只是理想是理想，现实是现实。现实是，由于这款爱信新技术的cvt变速箱是新生事物，所以自推出以后问题多多，丰田不得不进行了召回。
而日产cvt变速箱的表现更是刚刚好，实话说，最近两年之内，被投诉最多的自动变速箱就是日产的cvt。日产奇骏的车主，因为cvt变速箱的原因，整天都吐槽的我也见过不少。
全新卡罗拉实力大增，油耗仅4.1L，同级车会慌吗？
昨晚偶然看到恒大房子要打7折，顿时让我热血沸腾，房价一直涨涨涨，为啥恒大开始打折抛售了？卖不出去了呗！疫情原因，让大家都知道了现金流的重要性。上半年有个朋友被裁了，养着台分期A4，一套***过百的房子，裁员后整个人感觉都苍老了。
有钱的时候，不觉得4.1L的百公里油耗，和7.0L的百公里油耗有什么差别。但突然发生了点事，经济捉襟见肘的时候，就知道那一点一滴的油耗，都是不想去多浪费的苦命钱。
我第一辆车是大众，卡罗拉双擎是我的第二辆车，17年的改款。18年上半年提车，综合油耗大概在4.3L/100km左右，夏天开空调比较多的话，油耗会上升（啥车都一样，开空调都会增加油耗），冬天也是。做过测验，4-5月份D档模式，红绿灯正常加速，一般都是我第一，在这种开车习惯下，百公里油耗4.3L，7月份开始，我们这里温度上来以后，开始开空调，百公里油耗4.5L左右。卡罗拉双擎省油是真的省， 题主说的2021款的卡罗拉综合油耗控制到了4.1L/100km，这完全是可以相信的。
至于同级车会不会慌了手脚，这我倒不觉得。丰田一直是以省油、耐用闻名，其他汽车也有自己的品牌特点，但是在人们逐渐意识到现金流重要性的今天，尤其是年轻人背负了太多房贷的今天，相信越来越多的人会像我一样，选择一款省油耐用的汽车。
附一张油耗照片。最近依然是偶尔开空调，尤其中午时候，但油耗依然出色，虽然不像2021款那么低，但对我来说已经是足够省了。
卡罗拉最新上市的车辆无疑给许多厂家带来更大的竞争压力！tnga构架下的丰田车又有了新的伙计！卡罗拉更是从之前的板车摇身一变成为了独立悬架，更是引进了l2自动驾驶技术，再加上丰田双擎的自带属性，更是让卡罗拉紧凑型车第一的位置更加稳固！
虽然如此，越多厂家也对其竞争车型进行了换代！一个是日产轩逸，一个是马自达3等等。
我想虽然卡罗拉的竞争力更强了，但是不代表别的车型就不会卖的会差！每个人的购买意向是不一样的。有的人是不喜欢日系车，所以选择了朗逸，福克斯，领动，菲斯塔等！有的人就不喜欢卡罗拉的内饰，所以选择了其他品牌！有的人就不喜欢卡罗拉的动力太过没***，又选择了其他品牌！等等吧！
总之，卡罗拉的换代在给其他厂家带来竞争压力的情况下，最后收益是消费者不是吗！
谢邀
全新卡罗拉相比老款车型已经有了长足的进步，那么未来这台全新的卡罗拉会威胁到同级别其他车型的地位吗？我们今天就来聊聊这个问题。
全新一代卡罗拉***用了丰田最新的TNGA，外观内饰和上一代车型相比都要有不小的进步，而在整体的行驶质感方面，新一代的卡罗拉相比老款车型也有不小提升，底盘虑震更细腻，当然，这台新的卡罗拉依旧是以舒适为整体取向的。而在动力方面，卡罗拉和老款车型并没有什么改变，依旧是1.2T涡轮增压和1.8L油电混动两种，其中油电混动车型的油耗百公里仅在4L左右，这个数字相比同级别车型还是有不少优势的。而且和同级别车型相比，卡罗拉还有另一个优势，那就是卡罗拉全系标配了包括自适应巡航以及车道偏离***灯功能在内的驾驶***系统，这个配置足以让卡罗拉在同级别当中成为鹤立鸡群的存在。
但是有这些东西就可以让卡罗拉挑战同级别车型的地位吗？恐怕真的很难，目前在紧凑级轿车的细分市场上，大众朗逸和日产轩逸常年处于老大老二的位置，截止今年9月份，大众朗逸已经卖了36万多辆，而日产轩逸也卖了30多万辆，相比之下，卡罗拉才卖了接近24万辆，这个数字显然和朗逸以及轩逸还有不小的差距，而且更重要的是，朗逸和轩逸也才换代完毕，产品力非常出色，这个时候卡罗拉要想凭着领先的产品力去抢占市场其实是非常困难的。
更何况，另外一边还有一个同门兄弟丰田雷凌在和自己抢夺市场，前有强敌后有追兵的卡罗拉尽管大幅提升了自己的实力，但是在可以预见的未来，其销量也并不会比现在更好。
以上
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到此，以上就是小编对于汽车报价大全*********日产的问题就介绍到这了，希望介绍关于汽车报价大全*********日产的2点解答对大家有用。
