摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车小糯米的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车小糯米的解答，让我们一起看看吧。董明珠做电动汽车前景如何？董明珠做... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于新能源汽车小糯米的问题，于是小编就整理了1个相关介绍新能源汽车小糯米的解答，让我们一起看看吧。
董明珠做电动汽车前景如何？
emmmmmm.....怎么说呢？小鹿只想说，前景不容乐观。其实不止是董明珠啊，这一批专做电动车的造车新势力，小鹿觉得他们的前途都很堪忧啊，真正能成功的也许只有几家。
为什么这样说呢？原因如下。
一：这些造车新势力，将来都是要跟传统主机厂去竞争的，但是问题来了，这些造车新势力，你们真的可以拍着胸脯说，自己一定能跟这些传统主机厂相抗衡吗？不是说看轻这些造车新势力，而是因为小鹿觉得，这些造车新势力并没有跟传统主机厂相抗衡的硬实力啊。你们如果想要与主机厂相抗衡，那么必须要有一些特别牛的，特别惊世骇俗的核心技术，这就是所谓的创新嘛。但是纵观现在造车新势力所造出来的车，真的没有什么创新可言啊，无外乎就是都在车上装几个超大屏幕，然后宣传一些虚无缥缈的互联网概念。仅此而已。造车真的不是说做个PPT就可以的。汽车是一个非常复杂的东西，需要进行非常多的实验以及调校才可以创造出来的这么一个产品。但是，这些造车新势力，你们真的有这个硬实力吗？
二：这一批造车新势力里面，小鹿觉得大多数都是为了圈钱的，仅此而已，真正想要造车，并且造好车的，并没有几家啊。他们口中个个都喊着要做中国的特斯拉，然后用自己的PPT融到了A轮投资B轮投资，但是融完资之后，真正付诸行动的，又会有多少个呢?小鹿曾经去过一次某个造车新势力的发布会，在会上，他们大谈特谈，说自己是第一个进行了长距离路试的造车新势力。那么这个长距离是多少呢？其实就是广州到北京的距离。听到这个小鹿就笑了，同志们啊，你们知道传统主机厂从零开始打造一款新车，光是做三高测试（高寒、高温、高原）就要花去一年半到两年时间。而这些造车新势力，成立两年都不到，就说推出自己的首款车型了。这些车，给到你们，你们敢开吗？
因此，就算是董明珠说要做纯电动汽车，在当今的大环境下，小鹿统统都觉得他们没戏。（Hold)
银隆，除了上市能圈点钱，估计啥也不是，现在各大企业都试图进入新能源汽车行业，既有老牌的传统汽车的转型（奇瑞，吉利，长城等），也有信誓旦旦的互联网企业的创新（乐视，华为，阿里），更有正牌的新能源汽车鼻祖，（比亚迪，特斯拉）现在看看，有几个成功的，大多都是冲着国家补贴去的，说的天花乱坠，什么快充，什么续航里程的突破，最关键的就是基础设备的完善（充电桩），需要几年，十几年甚至几十年的路需要走，其实最看好的还是混动模式，比较靠谱。
2016年，董明珠极力看好珠海银隆，想要通过上市公司收购其股权，却并未得到股东们的支持。最终，豪气云天的董明珠一怒之下自掏腰包，并找来万达的王健林助阵，才一举拿下珠海银隆，带领着疑似格力高管开始了新能源造车之路。
时隔一年多，这笔曾一度被董明珠看好的生意，从2018年起却开始“出乱子”。
公开资料显示，2016年初银隆新能源实现纯电动客车产销量3189辆，累计增长2228%，市场份额为3.6%，年销量全国排行第七。截止2017年，公司还在全国建造了8大产业园基地，全球建立了5个研究院。
但快速增长的背后隐藏的财务危机也不小。先是2018年1月10日，有网友和媒体曝出供应商在珠海银隆门口拉“我们要吃饭!我们要生活!请银隆还钱!”讨债横幅的照片。
接着同月又被《财经》报道、以及当地一家自媒体曝出其通过拆卸、更换车辆电机，更改车辆大架号一系列运作，将1辆车变成2辆车，以此骗取国家对新能源汽车的专项补贴。
就连珠海银隆内部人士也曝出公司被收购以后，部分业绩来自于格力方面提供的供应商***，以及格力品牌的背书。
到此，以上就是小编对于新能源汽车小糯米的问题就介绍到这了，希望介绍关于新能源汽车小糯米的1点解答对大家有用。
