摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于横空出世的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍横空出世的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。奇瑞星途前景如何？腾势... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于横空出世的国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了2个相关介绍横空出世的国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
奇瑞星途前景如何？
奇瑞星途「星光黯淡」-未来可能成为观致或瑞麟
奇瑞汽车的“冲高”尝试共计有三个阶段，分别为：
2009年瑞麟
2013年观致
2019年星途
这三大子品牌目前只剩下了星途，当然并不是因其品牌影响力很大或销量很高，似乎只是还没有低迷到需要转手或停产的节点。对于瑞麟的失败尚可以给出相对正面的评价，因为2010年前后的自主品牌均不具备冲高的技术储备，同时整个中系车的品牌与产品定位也是偏低的；所以这一阶段冲高的国产汽车品牌100%会失败，但这种尝试是有价值有意义的。
在瑞麟失败之后奇瑞汽车尝试以合资方式提升品牌影响力，然而奇瑞选择错了合资方。以色列集团在汽车制造领域并没有业务，这是溢价与航运化工为主的跨国大型集团公司；在网络信息足够发达的阶段选择“挂羊头卖狗肉”的方式面向消费者，这不是产品规划或品牌规划的问题，而是说明了奇瑞汽车跑偏了。
观致品牌的量产车品质非常一般，然而价格直逼同期的主流合资品牌汽车，所以失败几乎是必然的结果；对于熟悉奇瑞汽车的用户或行业分析人员而言，其合资伊始就已经感觉到最终的“分手”。结果自然不出意料，以色列集团在数年前抛售了观致股份，这一品牌连自主合资品牌的身份也丢失了；最终因低迷的销量只能被号称“垃圾品牌回收站”的宝能收购，以TO-B的模式才勉强有清库存的能力。
2019年星途年度总销量为15994台
2020年首月销量1675台
2020年二月销量437台
五月份的销量已经公布了，有人欢喜有人愁啊，作为奇瑞旗下的高端品牌奇瑞星途取得了什么样的成绩估计是各位关注奇瑞汽车的小伙伴想要知道的，从上海车展上市到现在不到两个月的时间星途交出的答卷怎么样呢？
5月份公布的销量是奇瑞星途卖出去了1701辆，相比四月份还少了一些，1-5月份星途一共卖出去了3814辆，这样的成绩对比当初的WEY和领克实在是有点天差地别，为何奇瑞的星途不会受消费者的关注呢？
最大的问题终究是奇瑞星途缺乏一个核心卖点，从市场的反馈来看奇瑞的1.6T发动机根本就没有撑起星途的产品力来，而通过参数对比来看，三者也算是半斤八两吧。
在产品了半斤八两的层面下，奇瑞的营销劣势完全显现出来了，1.6T动力并不足以打动消费者，或者撑起星途的高端属性。而WEY和领克则完全不一样，领克以沃尔沃为背书，并且在营销层面不断加深消费者对领克沃尔沃背书的认知，以此来提升自己的身价以及吻合自己的高端售价。
而WEY首先抢占了中国豪华高端SUV开创者这个称号，说通俗点开创者这个称号将会给WEY带来足够的噱头和流量，同时呢在最初的宣传上WEY以宝马设计师操刀为切入点，背书豪华品牌，高回头率的颜值也让年轻人群对其趋之若鹜。
即便消费者对于领克和WEY的产品力不认同，但起码让消费者有一个核心的记忆点，但是星途却没有，通俗的一句话讲就是星途“没酒也没故事”！
那么奇瑞星途该如何去做呢？其实车卖场认为即便星途已经上市将近两个月但是奇瑞根本还没有理清星途的定位和品牌发展方向，仅仅依靠一个1.6T的发动机想要带动星途品牌完全没有可能，现在星途缺的是高端的加持点，这个点我们从产品上又很难挖掘出来，赶鸭子上架的星途或许该从奇瑞的某个故事去加持下一下，观致是不可能了，捷豹路虎或许可以发散一下，或者给星途一个重新的定位“硬汉中国豪华越野SUV”和JEEP去挂钩一下，不过这样的话星途就需要重新去改一下那2000块包吃住设计师设计的外观了。
大家觉得星途该主打哪个点或者该如何理清自己的高端定位呢？
腾势x突然横空出世谁最紧张，理想？大家怎么看？
腾势X的出现，价格混动插电从28.98万到31.98万，纯电版从31.98万到35.78万，其中性价比最高的属插混版本，仅高于比亚迪唐插混版3万元左右，但动力调效却全部是4.3秒，相比，比亚迪唐普通版本4.5秒有0.2秒提升，内饰带来了梅赛德斯奔驰设计元素，中控大屏也提升到15.6寸。可以说唐的压力反而是最大的，理想one，毕竟还没上市影响不算大。
我觉得，腾势X的横空出世，并不见得他具备多么强的竞争优势。尽管它的背景看起来很唬人，实际上也没有想象中那么恐怖。没错，它确实是奔驰和比亚迪合作的产品，奔驰是豪华品牌领域的巨头，比亚迪是自主品牌的翘楚，又在新能源领域取得了不错的先行优势。但是这就能给其他竞争对手带来多强的震慑效果吗？显然不切实际。
腾势X现在看似风光无限，其实背地里存在着较大的运营危机。尽管它是奔驰和比亚迪合作的产物，有来自两大巨头的输血，似乎可能成长为庞然大物。可是这一切都是建立在背靠两大品牌上。说是合作关系，如果中途一旦发生什么意外，两家完全随时有可能抽身离去，留下腾势X等死。
并且，不管是奔驰还是比亚迪，都自己的新能源车型产品，目前奔驰的首款新能源车型已经上市，预示着奔驰这个老牌车企，也将在新能源领域展开全新的布局。而比亚迪早在很多年前就在新能源领域发力，目前旗下已经有多款新能源车型在售。在未来，车企重点发力新能源能源是大趋势。那么既然这两家车企都有自己的新能源产品，为何又会聚在一起重新推出一个全新的新能源品牌呢？实际上我个人认为他们这种做法，更像是各自企业拿出一部分精力推出一个全新的品牌，让他经历暴风雨的洗礼为自家的母品牌积累下一定的经验，从而不时调整品牌的发展战略。
另外有相当重要一点的是，当前新能源领域的市场发展并不成熟，还有很多技术性问题没有攻克，消费者对于这种类型的产品，普遍只有一种不是非常信任的，大家还是更愿意购买传统的燃油车型，最起码在稳定性和耐用性方面会比新能源车型更加突出，那么在这种买方市场，低于卖方市场的情况下，消费者对于这种产品的需求并不强，但是目前市面上的新能源车型品牌太多了整个领域的发展带来非常差的影响。如果同事不能解决这方面的技术性问题，不管这个品牌是奔驰和比亚迪合作还是谁跟谁合作，都不会影响消费者对于这个品牌的最终认知，我不买就是不买。
综上所述，当今阶段的新能源汽车品牌，不管是老牌车企，还是全新出现的造车新势力在没有解决电动车型所存在的技术性问题之前，单纯的去追寻品牌与品牌之间的合作，或者是打响所谓的品牌知名度，并没有太大意义，只有当解决了根本问题之后，新能源品牌的发展才有可能迎来春天。
我是【鸿渐谈车】，每天聊点汽车界的大事小情，每天更新不一样视角的文章和***，欢迎你关注我呦！大家一起交流哦！
腾势X出来，除了继承了唐优越的性能优势，与奔驰的合作在我看来没有任何长进。在外观内饰空间上更没法和理想one在同一层面较量。不过唯一能在我心中撼动理想one地位的是奇瑞的星途VX，不过作为概念车在动力上还充满着很大的不确定性，如果是2.0T加插电四驱，可能我就会迷茫了。
实际上各电动品牌都可以无视腾势X，道理很简单：
1，虽然是奔驰和比亚迪的合资产品，但奔驰的首款纯电动EQC已经面市，比亚迪更是有很多系列的电动汽车在售，又是一个新品牌，相信两家企业都不会All in，当各取所需结束后，这个品牌存在的意义可能就不大了！
2，目前新能源电动汽车的品牌较多，产品供过于求，属于买方市场，主推自己的品牌才是第一要务，真正要担心的是比亚迪和丰田的合资电动品牌，重要的是望着丰田的牛头标，有任何的闪失和风吹草动，丰田会很紧张的，一定会负责到底！
所以建议消费者也不要买腾势这个品牌，因为前途未卜！
到此，以上就是小编对于横空出世的国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于横空出世的国产汽车品牌的2点解答对大家有用。
