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道阻且长!从内卷到整车出海,中国车企全球化之路行则将至
过度的内卷，让中国车企各个身怀“绝技”，同时也加快了外卷进程，2023年前4个月中国汽车出口已超过日本，荣登全球第一。
之前中国车企参加慕尼***展大多只是露一下脸，刷一下存在感。但是今时不同往日，随着中国汽车品牌在新能源这条赛道的全面崛起，以及中国品牌出海步伐加快，中国车企开始主动出击，登上慕尼***展的大舞台。
在当年（2019年9月25日）上汽通用五菱印尼公司出口泰国的仪式上，时任印尼工业部长Airlangga Hartartoo也盛赞上汽通用印尼工厂发展速度：恭贺上汽通用五菱印尼公司在开业两年后实现整车出口，五菱在印尼的快速发展让***刮目相看。
回望过去数十年，全球百年汽车工业的历次全球化窗口期均与中国无缘，但伴随全球范围内的能源转型达成共识，中国汽车产业借电气化、智能化实现弯道超车，一跃从技术跟随者成为行业引领者，更形成完整的新能源汽车产业链。
欧洲纯电动车超柴油车的背后,中国车企的机会究竟在哪?
1、其二，驾驶质感。没了内燃机，中国品牌许多纯电车型百公里加速3秒，就会被认为是动力性很出众。但对于经验丰富的欧洲消费者而言，这样的参数就只是参数而已，没有太大的实际意义。
2、不可否认，中国车企正凭借新能源技术，以及在成本控制上的技术，在全球上获得它的价值。同时，中国品牌的强势进攻，将压力给到西方品牌。
3、中汽协此前也公布了1-7月国内新能源汽车的产销数据，七个月中国新能源汽车市场的销量为46万辆，其中包括纯电动38万辆，插混车8万辆。两者差距虽然还不算太大，但是这意味着全球最大新能源市场易主，中国正式被欧洲反超。
4、这就意味着，传统的德国车企，只要对自己的内燃机系统进行技术更新，从燃烧汽柴油变为燃烧可再生燃料，就可以继续销售内燃机车型。
5、-2060年，纯电动汽车渗透率逐渐提升，到2060年，纯电动汽车在整体汽车中的渗透率有望超过70%。
欧洲被中国电动汽车惊吓到了?朔尔茨:别怕
***引述柏林电动汽车市场独立分析师马蒂亚斯·施密特的话颇为直白：“我认为欧洲人几乎被中国企业在欧洲的表现吓呆了。
根据欧洲咨询机构统计，2022年中国市场中国电动汽车的平均价格不到2万欧元(约合25万元人民币)，而欧洲的平均价格约为6万欧元(约合40万元人民币)。
对此，就连德国《经济周刊》也批评欧盟委员会此次反补贴调查措施：对中国电动汽车提高征收关税损人不利己，最终被伤害的是欧洲本土车企和欧洲消费者。
第一个消息，15日环球时报报道称，德国经济部长哈贝克表示，德国***正在研究制定一项新的对华贸易政策，减轻对中国经济的依赖，继续寻找新的贸易伙伴和地区，“在新政策中，德国将不再天真”。
中国新能源车企,反攻欧洲
1、欧洲新能源汽车市场广阔，发展潜力大，但与之对应的却是当地汽车制造业电气化转型的严重滞后，为抓住这一市场蓝海，比亚迪、蔚来、上汽，长安、长城、岚图、极氪、小鹏等新能源车企纷纷瞄准欧洲市场。
2、而就盖世汽车研究院预测，今年将有望突破400万辆，并且随着更多中国车企走向海外，到2030年我国乘用车出口销量将超过800万辆，其中，欧洲市场将在中国自主品牌输出和部分海外车企新能源产能转移的共同作用下，成为最大出口接收区域。
3、今年的德国慕尼***展绝对会是爆点十足的一次车展盛会，特别是在新能源汽车领域，德系车企全力出击，在电动化智能化方面都将亮出更加能够引领潮流的科技水平。
4、首先，我们不得不承认，疫情加剧了中国的汽车出口热潮。除了疫情的影响，能够负担得起这样一个黄金窗口，也表明中国新能源汽车拥有技术和实力，中国品牌正逐渐得到海外市场的认可。
5、长城汽车与埃米尔福莱集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作；中国五菱的首款新能源全球车Air ev随后也在印尼下线。
