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大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝骏e100新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍宝骏e100新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。如何评价新能源汽车宝骏... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于宝骏e100新能源汽车的问题，于是小编就整理了3个相关介绍宝骏e100新能源汽车的解答，让我们一起看看吧。
如何评价新能源汽车宝骏e100？
宝骏E100纯电动汽车，这款微型车性价比以目前新能源汽车市场的发展来看已经消失殆尽，没有任何购买的价值了。用施瓦辛格的话来说，还没他的篮球鞋大，续航里程也小的可怜，曾经的销量多数也是为了刷里程而进行的某种套路。
宝骏E100
指导价9.39、10.99万，车身尺寸2488*1506*1670，比摩托车大一些……动力为一台前置单电机，最大功率29kw、最大扭力110牛米，极速100公里，然而谁敢把这么一台车开到100的时速。
电池容量14.9度，锂离子电池，工信部纯电续航155公里；配置方面高配倒是加入了ESP，其他配置基本空白。
这个价格，这么台小车，这么短的续航里程，当做共享汽车来用还算勉强。目前纯电动汽车新上市的车型，像是比亚迪元补贴后价格8~10万，续航300公里+；吉利也预计推出帝豪GS EV，补贴后10万起步续航也是300公里+，为什么要买宝骏呢？个人建议，仅供参考。
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两年一省两市就卖4.2万辆，全国上市一个月卖近6000台，成为7月新能源汽车领域的销量之冠，宝骏E100从广西"火"到了全国。
如果按供需关系逻辑，市场需求决定了产品的市场效应。国人买车的传统观念是汽车要大，载的人要多，这样一种逻辑理念，似乎与宝骏E100的设计格格不入，因为它是一款两座车，车身尺寸长宽高才2488/1560/1670mm，几乎只有传统车的一半。
但是，时代在变，汽车的保有量每年以2000万辆速度增长，而基础***却十分有限，已无法承载如此大的汽车容量，因此，城市越来越拥堵、停车越来越难、使用的成本越来越高，限行限号使出行越来越不方便。吃多了这种"苦头"，很多消费者就想到了小的好处。正如当年大众甲壳虫在美国打开市场的广告语："想想小的好处。"
而许多车主正是冲着宝骏E100的"小而强"购买的。举一列子，昆明有一女士，家里本有两辆车，但只有一个车位，所以有一辆车只能停放在外边马路边上，经常被贴单甚至托走。小区在业主要求下规划了新车位，但都比较小。因为价格便宜她也买了一个，却停不下她的车辆。因此她卖掉了传统车，7月份购置了宝骏E100，价格才39800，比车位还便宜。现在她不用每天为停车发愁。这就是小的好处，也是宝骏E100的魅力所在。
汽车的产品力是产品性能、价格、配置等因素的综合。光"小"还不足以让宝骏E100受到消费者青睐，虽然它很独特，但也不是唯一，与之类似和还有众泰芝麻、知豆、小蚂蚁等微型纯电汽车。为什么宝骏E100一上市就会成为月度销冠，还有其它的付加值存在。
比如充电，与其它新能源汽车不同，宝骏E100不用传统专业的充电设备，家用220V接地三插即可充电，解决大家关心的充电难问题。充满续航能力达到250公里，如果只是用于日常的上下班代步，基本能够满足一周的通勤需求。正因为如此，使用宝骏E100的成本极低，按每度电6毛钱计算，充满电在15度到20度之间，成本才9到12元。再者，也使其安装充电设备成本也很低，拉线、电表、插座、电箱这些东西就可以建好一个充电插座，成本大概不超过400元。如果要说它的缺点的话，因为是慢充，所以充电时间有一点长，需要12小时才能充满。不过这也不用担心，可以再加1800元加装一个6.6kw充电机，以个小时就充满，如果觉得没必要，那就下班回来充，第二天一早即可满电复活。
工资低，离家25公里，想买纯电代步车看了宝骏E100怎么样？
如果充电方便，行驶距离就是家和单位两点一线，很适合小电动车，这款车在它发源地柳州特别普遍，车子很可爱价格不高挺好，我也很喜欢它，只不过在北京区域没车牌再增加啦。
城市小精灵，宝骏E100吹响向全国进军的号角，胜算大吗？
宝骏E100可以这么评价：城市共享出行汽车小精灵，进军共享领域有可能获得成功。
宝骏E100指导价4.98-5.98万，价格确实不高但高配也基本重合了比亚迪E1低配，有了这一对比E100是否能打开消费市场已经有答案了。
E100电池组容量24kwh，NEDC测试续航里程为250km，这是踩着补贴的最低线测试出的成绩；实际用车电动车续航都会减少，这台车以正常的方式驾驶难以达到200km。
E1电池组容量32.2kwh，NEDC测试续航里程为305km，这一数据虽然也不够理想但至少比宝骏E100多一些，基数更大那么在容量衰减后总还是比E100能多开50公里。
实用性宝骏E100不如比亚迪E1，而E1又提供储能电芯的终身质保，用车成本也会比E1低非常多；加之E100车身尺寸仅仅为2488*1506*1670、轴距1600mm，三门两座的实用性太低也不如比亚迪E1的五门五座，所以面对终端消费市场宝骏E100是很难得到认可的，上汽旗下的MG荣威在这一领域都无法与比亚迪抗衡，以低一级的宝骏品牌打造一台另类的两座代步车，这种战略基本等于主动让出市场。
所以宝骏E100只能考虑进军共享出行领域，这也是没有技术储备的车企都在走的一步。
共享汽车承担的是城市短途接驳，在公交地铁的连接盲目或缺少公共交通的城郊，能简单支付使用的共享汽车确实有很大的市场；选择共享汽车也多以个人代步为主，所以两门两座并不算明显缺点，有很多知名度较高且销量不错的两门电车也是依靠共享出行生存，E100在这一领域有发光发热的潜力。
还有一种方式是将E100作为赠品销售，2019.7.1提前升级国六的区域已经结束了第一轮价格战，剩下的区域会在2020.7.1全部升级，届时势必会有第二轮更残酷的价格白刃战；宝骏燃油车的销量整体下滑，可宝骏又在盲目的冲击消费级甚至轻奢级。
可以预测是长期以来以低价低端品牌的形象已经很难改变，宝骏的高端车必然会预冷，在价格战时期这些车会有很大幅度的官降，E100销量不会很理想，所以把E100作为赠品模仿某合资品牌***清库存的方式还是可取的。
宝骏E100的出路可能只有这两条，面对终端市场是不能妄想了。
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到此，以上就是小编对于宝骏e100新能源汽车的问题就介绍到这了，希望介绍关于宝骏e100新能源汽车的3点解答对大家有用。
