摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马路上有多少国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍马路上有多少国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。为什么国内那么多户... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于马路上有多少国产汽车品牌的问题，于是小编就整理了4个相关介绍马路上有多少国产汽车品牌的解答，让我们一起看看吧。
为什么国内那么多户外品牌，没一个能位列世界前茅的？
第一，我们中国玩户外比较晚，亚洲户外大国应该是韩国，我们中国很多户外品牌的设计都是韩国那边引进来的。第二，世界那些顶级户外都是历史悠久的，有的都几十年的历史。但是现在中国很多企业都收购了一些国际顶级户外，比如安踏收购了始祖鸟。
***加载中...国内户外品牌实际上有很多也取得较大的市场进步，比如探路者牧高笛等品牌，实际上也很受国内用户的欢迎，之所以国内那么多户外品牌，没有成为世界潜力的品牌，这可能与国内相关生产企业的世界品牌战略相关，或者说在品牌战略上做得还不到位，应该说一个品牌的建设，首先要有优质的产品质量和外观设计同时，么有用户的接受国内的户外品牌类公司需要在人与自然，人与社会，人与体育等多个方面开展好自己的品牌，彻底实现未来进入国际世界品牌潜力的一个战略准备！
以我的理解和我多年的户外经验，以及对户外服装品牌的应用，可以通俗归纳为几点:
1.户外运动始于大众在我国兴起比较晚，有资料显示也就是在八十年代末左右，由一些小众的户外爱好者从徒步爬山开始，那时候的户外服装以及装备极其简陋，很多替代品还是日常生活中的服装鞋帽和背包(余纯顺徒步全国就是九十年代的代表)，所以看出，户外运动的兴起与服装品牌的认知度是相辅相成的。那时候专业一点的，都是国外品牌，国内没有。
2.九十年代中后期驴友的兴起，国内才陆续有了一些自己的户外品牌服装，但当初都是外观和面料的模仿，质量上，功能上相差甚远。不被真正喜欢户外的驴友认可。
3.2000年以后，国内的户外品牌厂家日益增多，竞争也比较理解，这从每年的北京，南京户外展可以看出，虽然国内很多品牌的质量，从功能性，舒适性，选择的面料都有质的提高，但还是停留在款式，样式，面料单纯的模仿中，和国外的品牌有很大的差距
4.国外户外大品牌很多都有三十年以上的历史，越是发达的国家，爱好户外运动的人就越多，每年的各种户外赛事，名人，达人，都会有品牌代理，国际化的营销团队，有专业的研发团队，他们的对象就是经验及其丰富的户外爱好者，通过他们的历经，总结，会随时找出不足，改进服装或是其他装备，在功能上，面料上等细节都逐渐完善，这也是国内厂家不能比拟的，所以会有这么一句话:总是被模仿，从未被超越。
5.由于户外运动在我们兴起的比较晚，所以一般驴友会选择物美价廉的国内户外品牌，但玩久了的老驴大多会选择国外大品牌，一个是喜欢他的舒适性，功能性，做工，还有就是能够满足大多数追求时尚，追求品牌的心里，有的也可以满足一些虚荣心。
6.模仿中总会进步，相信我们国内的户外品牌随着户外运动的普及，研发团队，宣传力度的增加，质量上的提高，用不了多少年也会站在世界舞台上，就像李宁，安踏，361一样，被国外认可。
另外赶不上人家的话也可以拿出绝招，那就是:买，买，买。厂家一窝端一步到位。
希望回答能让大家满意！
第一个原因，本质：
代加工再多，也只是代加工。生产和设计及品牌运作，是两个领域。生产和代加工是重复劳作，做一年获得的经验也是一天的生产经验重复了365次而已。而设计与品牌运作，则是一个随着时间不断累积的过程。
第二个原因，基础：
品牌是需要长年累月慢慢累计的，而在十年前大部分国内企业，连基本品牌建设都是零的情况下，乘以1000，还是零。
第三个原因，文化：
我们又不是真正的继承了5000年的传统，现在中国的时尚品牌这些都是推翻了传统，全面按照西方社会在运作，自然暂时只能尾随。品牌的底蕴是文化的向心力，而不仅是金钱，意大利法国这些地方出品那么多时尚大牌，为什么新加坡没有，韩国也没有？
第四个原因，国力：
控制世界的舆论，掌握主流的价值观，你的文化才会被认同。改革开放40年才摆脱贫穷落后的破帽子。企业和品牌的打造，都是近期才有的理念。
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崛起：
知名国产户外品牌都有哪些？哪个比较好？
推荐下探路者这个国民运动品牌，我这几年买过不少他们的户外产品，质量确实是好，价格也蛮优惠的，听说他们高端线也挺厉害的，毕竟是中国南北极科考队和中国***登山队的装备供应商，技术积淀肯定是有的。
我知道探路者这个国产运动品牌做的是很不错的，他们成立于1999年，是国内第一家上市的户外用品公司，他们的户外用品一向以高品质、功能性著称，风格设计以大气沉稳为主，而且他们是中国南北极科考队和中国***登山队的装备供应商，产品品质确实是很可靠的。探路者还是今年要上映的户外电影《攀登者》的独家户外装备品牌赞助商，作为户外老驴还是很推荐这个品牌的。
在国内户外用品产品行业不得不说探路者，作为中国第一家上市的户外用品公司，研发和生产能力都是很有实力的，而且连续多年为中国南北极科考队和中国***登山队提供装备支持，非常有实力。
探路者这个国产户外品牌就很不错啊，我一般买户外产品都是去他们家，质量特别好，尤其高端线跟国外牌子比也不差，做工特扎实，耐用、功能性也强，而且性价比也高，有需要的话这个户外品牌是很不错的选择，给你推荐下。P.S.他们是中国南北极科考队和中国***登山队的服装和装备供应商，更多的就不用说了吧。
目前，国产知名户外品牌有：奥索卡、焰狼户外用品、思凯乐、探路者、龙乌、冲锋户外衣裤、火枫、雪狼、牧高笛、极星等。
在以上这些国产知名户外品牌中，比较好的有探路者、奥索卡和极星三个品牌，这三个品牌是公认的中国国产比较好的户用品品牌。它们的产品销量、品牌知名度、用户口碑多年来都位居销售排行榜的前列，同时具有性价比高、质量较好、实力雄厚、网店门店众多、线上线下售后服务齐全、用户满意度高等显明特色。
国产汽车发动机3.0排量以上的研发公司有多少家？
国产车为什么很少有六缸以上的发动机？关于这个问题，也不能说直接没有，我国也研发出12缸发动机，诞生于2008年一汽集团，不过这台12缸发动机，于宝马、奔驰、大众等知名汽车厂商相比，发动机不止油耗要高很多，动力输出上也远远低于对手，发动机的运转稳定性和可靠性，更是有明显的差距，因此出于各方面因素考虑，国内生产的大排量发动机，还不适合大范围应用，至少在民用汽车市场，很难被消费者认可！
目前来看，国产车搭载6缸发动机的车型，也是屈指可数的，且没有一个销量好的，现在只剩下红旗H7的3.0L V6，吉利博瑞的3.5V6早已停产，以红旗H7为例，多数也都是单位和公司用车，民用需求基本上很少，首先到了这个气缸排量发动机，也都是定位高端水平了，自主的高端产品，于合资/进口车相比，本身就没有竞争力，其次用车成本增加，3.0L V6没有销量也就不意外了，更何况八缸或者气缸量更多的发动机了！
我们都知道，发动机、变速箱、和底盘，俗称为汽车三大件，毋庸置疑是汽车最重要的组成部分，同样，也是技术含量最高最难以生产的部件，相互之间的匹配是非常重要的，不只是发动机排量大了，气缸多了就是最好的，有大排量发动机之后，相对应的车身、底盘、配置等等有需要跟进升级，整车品控要求更严格，我国汽车制造工业，至少落后西方先进国家几十年，这也是事实，想达到先进国家的制造水平，确实是需要时间的！
还有一点非常重要的，那就是全球的趋势，现在环保要求日益严苛，国产传统内燃机发动机刚刚起步，全球已经发展纯电、混动动力系统了，传统内燃机已经没有优势，很难想象，奔驰S级、宝马7系、奥迪A8都开始搭载四缸发动机了，加之涡轮增压技术盛行，常规的2.0T发动机，无论是数据上还是实际操作中，已经达到了原有的3.0L V6动力水平，大排量发动机已经不再适合市场，之前我们无能力研发大排量发动机，现在有能力了，却又不符合社会和大环境的协调发展！
国产汽车3.0以上排量发动机的研发确实不多，之前奇瑞和吉利都有V6发动机的研发，不过现在都不做了。主要原因是因为国产品牌目前还处于中低端，无法支撑3.0排量以上发动机的开发，同时涡轮增压技术和混合动力技术的发展也让大排量发动机的开发不太有必要。
随着近两年国产品牌逐步向高端发展的趋势，3.0以上排量的国产发动机又重新出现在大家的视野中，今天我们来看一看这些新开发的国产大排量发动机：
红旗这台3.0T发动机***用了V6布局，机械增压直喷方案，这个方案在目前涡轮增压盛行的情况下还是比较特别的。
这款3.0T在红旗HS7和H9上都有应用，发动机最大功率248kW，峰值扭矩445Nm。
红旗3.0T的机械增压器：
红旗3.0T的直喷系统：
当然，红旗还有一台著名的6.0L V12自然吸气发动机，配备红旗L5，不过这种产品属于定制，量很小。
长城坦克今年在成都车展确实出尽了风头，作为长城向高端发展的硬派SUV车型，其技术含量还是很高的，尤其是长城公布的3.0T动力。这款3.0T发动机功率260kW，扭矩500Nm，如果加P2混合动力可以达到380KW和750Nm的综合性能。这个动力即使放在全球也是很有技术含量的，打破了人们对自主品牌技术落后的印象。
长城坦克3.0T发动机的技术细节还没有公布，不过我们可以从长城之前公布的3.0T 直列6缸涡轮增压发动机的信息看出一些端倪。下图是长城之前公布为H9准备的3.0T直列6缸双涡轮增压直喷汽油机。由于种种原因这台发动机没有在H9上量产，很可能这次在全新坦克品牌上回归。
我们看到这台发动机是在刚刚发布的北汽越野车BJ80上。
实现量产并有所建树的，目前只有一汽。
一汽红旗中大型轿车H7、中大型SUV HS7和即将发布上市的大型轿车H9，都搭载3.0T V6机械增压引擎。
一度，吉利汽车也曾经推出过3.5L V6引擎，搭载于博瑞行政版车型上，但是需要定制。
吉利汽车还算是一家相对有着更高追求与理想的自主品牌车企，但一样受品牌力、技术水平，以及国内汽车消费文化等多种因素的影响与制约，其中型车之旅并不比上汽、长安、东风、奇瑞等其它传统大厂走得轻松。
由于博瑞的市场反应极其冷淡，同时为了进一步降低成本和提升利润率，吉利不得不将其工作重心转向48V轻混和插电式混动方向。应该说，吉利的大排量车型项目失败了。
其它车企面对的窘境也大抵如此。
比较令人担忧的是随着合资品牌中型车如别克君威、昂科威和雪佛兰迈锐宝XL、探界者，以及豪华品牌沃尔沃、凯迪拉克旗下车型的价格下探，自主品牌曾经寄望在中型车领域大展拳脚的机遇也正在急剧收缩，中大型车的市场前景则更加渺茫。
现实的无奈使绝大多数自主品牌没有意愿也没有动力去投入重金研发大排量发动机，为没有前景的“概念”车型提供装备。
一汽红旗明显是位异类。
不仅仅受益于国民情怀的眷顾和奥迪与马自达汽车技术的鼎力支持，肩负国家汽车工业形象的一汽红旗，需要不惜血本成就媲美劳斯莱斯的超豪华自主品牌汽车梦想。
你认为国产汽车一线，三线，三线的品牌都有哪些？
据说国产汽车品牌一共有130多个品牌。
我觉得一二线应该就是我们经常听到的那些品牌，当然也可以按照销量情况来区分。
首先一线：无外乎吉利、长安、长城
二线可能就是：五菱、上汽乘用车、奇瑞、比亚迪、广汽传祺、红旗、小康
三线可能就是：东风柳州、江淮汽车、东风启辰、北京汽车、一汽奔腾、东风风神之后的品牌了
不过也有部分车友认为五菱应该属于一线、毕竟保值率有那么高
我觉得如果你要买自主汽车的话，只要认准了比较靠前的几个品牌，那么都是比较不错的，毕竟自主汽车今非昔比，不过如果是一些听都没有听过的品牌，还是要留个神，小毛病可能会有点多。
国产车要分一线到三线，到还真的不好说和评论，根据销量和市场表现以及用户口碑来看的话，我们可以分为多个梯队吧。
当前，个人意见，综合评定来看，第一梯队有 吉利、长城、长安、荣威、奇瑞、比亚迪、红旗、五菱、宝骏；第二梯队有中华、众泰、奔腾、江淮、北汽、大通、中兴、名爵、陆风、长丰、东南、海马；第三梯队有力帆、华泰、哈飞、福田、昌河、纳智捷、启辰、野马………
这个标题一看感觉是来搞事情的，因为国内上亿车主加上各种车黑、车吹还有层次不齐的车评人，每个人心中都有自己的标准跟看法，不论怎么排肯定会有人跳出来不服，每个人都会觉得自己心中那杆秤才是最正确的，所以这个题目永远没有标准答案，只能说见仁见智
从个人角度来看，目前国产品牌其实远没发展到可以分那么多层次的程度，最多不过是分成一线品牌跟其他，如此而已
一线品牌
奇瑞、长城、吉利、长安、比亚迪、上汽通用（五菱、宝骏、荣威），这些自主品牌不论从本身底蕴、造车实力、产品影响力亦或市场销量等方面来看都名列前茅，可以说如果没有这些品牌的支撑国内国产品牌很可能会呈现雪崩式下滑
其他品牌
剔除上面几个品牌后，剩余的国产品牌包括新能源的蔚来、小鹏等个人认为都可以划分为“其他”一类，不是说这些品牌不行，只能说要走的路还很长，尽管短期来看销量还不错，可基本上都是昙花一现，经不起时间的洗礼，对这些品牌旗下车型个人觉得偶尔尝鲜还行，拿来当家庭唯一用车还是有些欠妥，用某车主的话来说就是“买了个爹回来，实在折腾不起了”
当然以上纯粹个人观点，有不同意见再正常不过，不喜勿喷，欢迎亮出自己的观点一起讨论，有理有据才显风范，无脑喷请绕道
我觉得这个排名还真得好好来分一分。毕竟这几年国产品牌发展取得了很大的进步，我们对于国产汽车的发展有目共睹。好些个自主品牌进步非常大，他们推出的车型，也完全脱离了曾经我们印象中那种山寨廉价的印象。但是我们依然不能否认，国产品牌里面仍然有一些处于比较落后的位置，车企自身并没有多大的发展。那么我们今天就来聊一聊，关于众多的国产品牌，如果真的要区分出一二三线的话，这些不同的品牌究竟要摆在哪个位置上？
一线：长城、吉利、比亚迪、长安、
长城专注于SUV的研发，取得了傲人的成绩，一款H6车型畅销数年经久不衰，现在已经开始走出国门，在海外建立整车基地和销售渠道。吉利近几年推出的车型大多是爆款，尤其是大幅收购海外汽车品牌，建立和完善了自己的技术实力，更在2018年获得国产品牌总销量冠军。比亚迪在新能源领域的成绩独树一帜，国产品牌中无一敌手，推出的新能源车型也广受好评。长安就稍微会差一些，不过，长安也在加紧追赶先行者的脚步，车型整体实力也在不断提高。
二线：奇瑞、东风、江淮、名爵、启辰、传祺、宝骏、荣威
奇瑞按理说应该分属一线品牌，不过，产品销量拉了后腿，但技术实力并不比上述一线来得差，所以应该认为，奇瑞算上低于一线高于二线的品牌。东风、江淮、这两个品牌可以认为是中规中矩，没有太多存在感，但也不至于让人认为太差。至于名爵，这两年开始发力，知名度也在不断提高，可以看做是比较有潜力的二线品牌。至于启辰、传祺、宝骏、荣威，都有合资厂商在背后撑腰，甚至包括有人认为五菱也应该在列，严格意义上不能看做自主品牌，因此，将这些品牌列入二线阵营。
三线：众泰、海马、力帆、东南、华泰、陆风、野马、等其他全部品牌
三线品牌里面，个人认为，众泰和海马是最有潜力向上走的。虽然众泰有著名的皮尺部之称，也确实山寨了很多知名车型，可我们不能否认，众泰的造车实力，或许在研发上没有多大优势，但众泰的综合实力还是很强悍的。海马，虽然产品车型与消费者的审美观向来格格不入，不过坚持自主研发的精神，值得我们钦佩，相信慢慢的也能壮大起来。至于剩下的这些品牌，要么是清一色的山寨产品，要么是拿着好几年前的产品在圈钱，要么是已经快破产倒闭，我基本上看不到这些品牌继续存在的意义。
这当中，我少说了红旗，对于这个品牌，我不予置评。
在未来的中国汽车品牌发展过程中，关于这些二三线车企，等待它们的无非就是两条路，一、无法维持被收购。二、逆市上升实现逆袭。不过第二条路基本上不太现实，没钱没人没技术，怎么逆袭？最大的可能性就是，被收购后形成一种联盟，共同抗衡来自一线的压力，绝大多数品牌将会被***整合，而自身消失在不可阻挡的历史洪流中。
到此，以上就是小编对于马路上有多少国产汽车品牌的问题就介绍到这了，希望介绍关于马路上有多少国产汽车品牌的4点解答对大家有用。
