摘要：
大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利电动汽车百度评测报告的问题，于是小编就整理了3个相关介绍吉利电动汽车百度评测报告的解答，让我们一起看看吧。吉利“智擎”首创了... 大家好，今天小编关注到一个比较有意思的话题，就是关于吉利电动汽车百度评测报告的问题，于是小编就整理了3个相关介绍吉利电动汽车百度评测报告的解答，让我们一起看看吧。
吉利“智擎”首创了P2.5的PHEV插混架构，实际体验如何？
之前参加过吉利旗下全品类PHEV混动车型的试驾活动，当时展示了5款车型，就是题主上面讲到的几款。当时体验项目包括直线加速、刹车和蛇形绕桩项目，还有就是吉利嘉际全景蒙面360度倒车影像入库慢车体验，确确切切感受到了这些年吉利发力新能源汽车做出的成绩。目前吉利PHEV全系搭载的是1.5T+单电机混动系统，7速双离合变速箱。纯电续航基本在60-66km，都可以做到纯电驾驶。其中，缤越PHEV加速度达到了6.9秒的成绩，纯电续航能力为66km。试驾过程中感受到充足的动力，急加速时也非常给力，可以说是一台追求运动驾驶感受的小型SUV。 值得一提的是，缤越PHEV搭载了插电混动车型中独有的智能能量管理技术，包含智能电量感应模式和智慧地图节能模式。在HEV模式下，PHEV系统可以根据车主的驾驶习惯智能调节电池的SOC平衡点，每百公里实现节油0.7L，该系统还可以结合车载导航的拥堵情况提前智能的往电池注入合适电量，实现拥堵路面的节能。
P2.5架构是基于CMA基础模块架构，由吉利自主研发的一种插电混动系统的架构，“P2.5”是这种架构的代号。如今最为流行的是P2架构，即把电机置于变速箱的输入端，在离合器之后。而P2.5架构则是电动机并不直接与双离合变速箱的输入轴连接，而是连接在分管2/4/6/8/R档上的输入轴，这样可以改善油电衔接的冲击，领克01 PHEV的纯电续航里程为51km,综合油耗为1.7L，这样的数据在同级中可以说少有对手。除此之外，这套PHEV插混系统还有一个智慧的“大脑”，比较有代表性的就是它独创的智慧地图节能模式，比如根据路线地图前方可能有大范围的拥堵，这套系统则可以提前充足电量，让车辆应对拥堵路况时能游刃有余。
大家都知道，关于插电混动的技术路线有很多种，但凡有成就的企业，都找到了适合自己的路径。P2.5架构相当于是P2架构的升级版，尽管位置和P2比起来基本没有改变，但却比后者有更多优势。吉利做的这个P2.5架构，是将电机置于变速器内，从而形成了一个整体，实现最佳转速和最佳油电分配比例，也是目前最佳的动力输出耦合方案之一。以博瑞GE PHEV为例，配合11.3kwh超高容量三元锂电池，博瑞GE PHEV整车最大功率达到192Kw，最大扭矩可达425Nm；纯电续航里程最长可达60km，百公里加权油耗仅1.6L。此外，博瑞GE PHEV百公里加速仅7.4S，也目前是加速最快的混动B级车。同时还有智擎PHEV首创的智慧地图节能模式，可根据导航的路程规划，针对不同路况的动态变化调整电量平衡点，智能化的控制能让发动机和电机完美“默契”地配合，最大程度发挥PHEV省油、安静等优势。
吉利技术怎么样？
吉利技术作为吉利集团旗下的科技创新部门，在汽车智能化、互联网化、新能源汽车等领域持续进行技术研发和创新，取得了一系列令人瞩目的成果。
其在智能驾驶、电动车技术等方面取得了显著进展，并与国际知名科技企业合作，不断提升自身研发能力和产品水平。因此，可以说吉利技术在汽车科技领域具有一定的竞争实力和发展潜力，为吉利集团的产品提供了坚实的技术支撑。
吉利技术是中国领先的汽车科技公司，致力于推动汽车行业的创新和发展。公司拥有一流的研发团队和先进的技术设备，不断推出高品质、高性能的汽车产品。
吉利技术注重技术创新和用户体验，不断提升车辆的安全性、智能化和环保性能。在全球汽车市场上拥有良好的声誉和市场份额，得到了消费者和合作伙伴的高度认可。因此，吉利技术在汽车行业中具有良好的口碑和竞争力。
吉利的新能源技术怎么样？
不请自来，还请楼主见谅，对于吉利的新能源，我觉得，这就是吉利的就是一个噱头，现在的新能源市场真的是鱼龙混杂，有很多都是像吉利一样，看到国家鼓励新能源立马迎头赶上，但是自己一点儿技术储备也没有，所以就东一块砖，西一块瓦东拼西凑起来的，说好听点儿就是技术的积累与探索，难听点儿就是骗补，当然，也有很多人说，吉利是真正务实的企业，还上市了博瑞GE新能源，但是我想说的是，这一款三缸的，而且纯电续航只有60公里的三缸车，你跟我说是新能源，吉利是来搞笑的吧
吉利的新能源技术目前应该算是浙江最好的，技术水平目前还出不了省。国内新能源汽车技术目前的领军企业还是比亚迪，短时间应该不会有其他企业可以超越，之所以这么说因为这家企业起步比国内任何一家企业都要早。
电动汽车主要看三电，也就是电池、电机、电控系统，能垂直生产三电及整车的目前只有比亚迪一家，全球无二包括特斯拉。电池产能目前仅次于只生产动力电池的宁德时代，年产30GWh这就很说明问题了，一家造车的企业有自己的电池工厂现在还有谁？
其次永磁同步电机和轮毂电机的技术也是领先的，只是限于成本和品牌价值目前还没有类似model的超跑推出，然而王朝系列在民用车里哪款不是性能巅峰；量产的大巴也是第一家打进欧盟的中国品牌，面对这些国家能拿到许可认证对于自主品牌来说难度有多大可想而知。
而吉利目前三电全部依靠***购，宁德时代给吉利的电池成本应该是业界中等偏高的价格，西门子的电机价格也不会低，否则以吉利造车的态度不会因为成本的控制把博瑞GE的续航压缩到60公里的低水平；而缺乏研发能力也导致这台车用了沃尔沃的三缸机。
吉利现在还是新能源汽车的组装厂，为了双积分也为了在全新的市场率先站稳脚跟，只是产品力太差初期反馈很一般。新能源汽车真正打开最快的方式已经显现，并不是依靠这些落后10年的企业重新起步研发，比亚迪放开542平台与其他自主品牌战略合作才是最终模式，对于这些厂家来说成本更低。
目前有合作的企业至少三家，以后还会更多。所以以后的新能源汽车可能只是外观和品牌的差异，动力平台可能会一致了。个人观点，仅供参考。
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近些年来，我国汽车制造产业有了一个大飞跃，2012年中国汽车全年产销分别为1927.18万辆和1930.64万辆，连续四年蝉联世界第一，如今汽车行业进入能源变迁的时代，本土新能源汽车发展迅速，在此之中，吉利新能源展现了强大的实力，最直接的体现就是今年2月吉利帝豪EV450超越奇瑞eQ和比亚迪e5，位列新能源销量第一。
系列产品帝豪EV450成2月销量之王
近日，乘联会公布了新能源汽车销量数据，其中，吉利汽车品牌帝豪EV450以3892辆的销量位列榜首，同比增长569.9%，对奇瑞、比亚迪、长城的新能源汽车产品进行了销量碾压，同时据驾享兄了解，帝豪EV450除今年2月销量不错以外，在2018年整体的销量也十分优异，累计销量达到28618辆，同比增长39%。
总而言之，由于帝豪EV450的超强性价比，荣获了2月的销量冠军，即便这里面掺杂了春节放***，市场波动等问题，但数据是不会骗人，吉利帝豪EV450依旧是消费者信赖的产品。
据驾享兄了解，2月中旬吉利汽车发布了2019年1月份的销量数据，1月销量为158,393辆，同比增长2%，环比增长约70%，刷新了吉利汽车单月销量历史新纪录，也创下终端销量历史新高。在这其中，9,022部为新能源和电气化汽车。数据显示帝豪EV、博瑞GE PHEV/MHEV（电气化汽车）得到了消费者欢迎，其销量占电气化产品整体销量的60%，其余销量皆为帝豪GSe以及帝豪PHEV等车型的功劳。
今年。吉利又将推出9款新能源汽车，除了现今亮相的纯电动紧凑型轿车GE11，吉利方面后续将首款MPV嘉际、基于CMA打造的“高阶运动SUV”FY11、领克全新车型等8款新产品，同时吉利和沃尔沃共同研发的PMA平台也将在2020年之前推出产品。
到此，以上就是小编对于吉利电动汽车百度评测报告的问题就介绍到这了，希望介绍关于吉利电动汽车百度评测报告的3点解答对大家有用。
